塞内加尔的交通难题,从西北到西南,需要经 [复制链接]

对一个国家来说，构建方便快捷的交通网络，不仅可以方便人们的出行，也有利于加强各个地区之间的联系，促进全国各地的整体繁荣。但交通建设往往不是一蹴而就的，也会遇到各种交通难题，比如山脉的阻隔，河流的阻隔，甚至国家的阻隔等等。

山脉河流的阻隔属于自然地理范畴，一般通过开凿隧道，架设桥梁，就可以克服。但国家的阻隔，却是一个很难克服的交通难题。所谓国家的阻隔，一般指那些拥有飞地的国家，飞地和本土之间隔着其他国家，因此很难将飞地纳入全国交通网，毕竟不能在别的国家挖隧道和架桥。

所以拥有飞地的国家，很难克服这种交通难题，一般都要经过他国领土，和飞地进行交通往来。不过天下之大，无奇不有，有一个国家，虽然没有飞地，但也面临着这种交通难题。

这个国家名叫塞内加尔，位于非洲大陆最西端，西濒大西洋，北接毛里塔尼亚，东邻马里，南接几内亚和几内亚比绍。在整个非洲西部地区，塞内加尔的工业实力较强，经济门类较齐全，三大产业发展比较平衡。因此，塞内加尔拥有构建全国交通网络的能力。

塞内加尔曾是法国殖民地，归法属西非管辖，年成为法国海外省，年获得独立。塞内加尔独立后，一直努力打造全国交通，力图建成以首都达喀尔为中心的交通干线网。达喀尔位于塞内加尔西北部，是整个非洲大陆西部凸出部位的最西端，由于位置特殊，早在殖民时代，达喀尔就是欧洲殖民者开展贸易的一个重要据点。到了现在，达喀尔依然是非洲西部的重要港口，也是重要的国际航空枢纽。

长期以来，在不断地建设下，塞内加尔铁路里程达到了公里，公路里程达到了.1公里，其中柏油路.5公里，土路.6公里，基本建成了一个以达喀尔为中心的全国路网。但令人无奈的是，塞内加尔的路网并不完整，部分交通干线，需要经过其他国家，并非由塞内加尔独自掌控。

塞内加尔总面积平方公里，海岸线长公里，并没有飞地，但塞内加尔也面临着被其他国家阻隔的交通难题。这是因为塞内加尔除了毛里塔尼亚，马里，几内亚和几内亚比绍四个邻国之外，还有第五个邻国。

这个邻国名叫冈比亚，隐藏在塞内加尔内部，是一个长条形的国家。冈比亚国土沿冈比亚河分布，东西长约公里，南北宽40到60公里。冈比亚的存在就像一把匕首，深深刺入了塞内加尔内部，将塞内加尔中西部地区拦腰一断，分成了两部分。两部分的直线距离虽然只有几十公里，但却无法直接进行交通联系。

塞内加尔国内运输主要靠陆运，大宗货物也依靠海运。两种运输方式都比较麻烦，首先陆运。由于冈比亚的存在，导致塞内加尔西北和西南地区的联系非常不便。比如从塞内加尔首都达喀尔，前往西南地区，只有两个选择，一个是绕路，取道塞内加尔东部，因为塞内加尔东部是一个整体，但绕路往往需要多走几百公里，无形之中增加了额外的时间和经济成本。

此外还有一个选择，那就是经过冈比亚领土，这种方式虽然节省了路程，但毕竟是出国，额外的开支也是必不可少，而且南北交往长期依赖冈比亚，也属于受制于人。

其次海运。塞内加尔海岸线长达七百公里，冈比亚海岸线只有48公里，但冈比亚的短短的海岸线却将塞内加尔海岸线分成了南北两段，导致塞内加尔南北海域之间隔着冈比亚海域，即使通过海运，也需要经过冈比亚领海，否则就需要绕道公海。所以冈比亚的存在，成为了塞内加尔面临的一个交通难题。为了解决这个难题，塞内加尔集中全国智慧，只想出了一个办法，那就是合并冈比亚。

年，因冈比亚陷入经济困难，塞内加尔伸出援手，并提出了合并方案，两个国家因此组成了邦联。虽然邦联的形式比较松散，但毕竟同属一国，困扰塞内加尔的交通难题也因此迎刃而解。此后塞内加尔终于建成了比较完整的全国交通网，即使西南地区也可以直达西北地区的首都达喀尔。但好景不长，由于塞内加尔和冈比亚曾经分属法国和英国殖民地，语言不通，生活习惯也不同，最终到了年双方达成协定，解散了邦联，塞内加尔的交通问题便再次出现。从此之后，塞内加尔即使集中全国智慧，也再想不出任何好办法，从西北到西南，都需要经过冈比亚，基本没人愿意绕路。