北京什么酒渣鼻医院好 http://m.39.net/pf/a_8733708.html在写了关于印度拉达克驻*冬季储备物资严重不足的文章之后，有朋友留言：要看看这次有哪些网友出来尬吹印*。因为按照惯例，但凡是讲述印度*队的文章，总会有些人出来强调下印*是多么地强大无比，尽管事实上并非如此。
笔者当时是这么想的，后勤供应能力是受限于国力和*力的，这不是说动动嘴皮子就能提上去的，故而戏称印*会瑜伽术，调侃下而已。
不过这都是硬实力的比拼上了，却还有一些网友来给印*强行开挂，从而又闹出了笑话来。
大家有印象的话，笔者在几个月前讲过一个印度爱好者说使用支奴干吊坦克的问题；而在印*冬季物资储备不足的问题上，又有神论出来了：人家有C17可以空投的！
在这些人看来MadeinUSA的C17就是万能钥匙，而拿上了这把万能钥匙的印*也瞬间就强大了起来。
在这把万能钥匙面前，区区近10万大*所需的巨量物资似乎都不是个事儿，而在海拔四五千米地区的物资供应更不算得上什么。
我们在生活中会发现一类人，他们对美制武器的崇拜简直到了连美国人都脸红的地步了。他们认为，但凡是美国造的武器那就是万能的，别说前面的支奴干能吊坦克了，就是C17上装艘驱逐舰大概都是有人信的。
在生活中，另一类人是游戏打多了。以为空投是毫无技术含量的，从飞机上跳下来或扔下来不就得了，难不成还能摔坏？难不成飞机还会坠毁？
除了这个外，还有一类人仍然是盲目崇拜外国。
而且为什么单独再点一次呢？因为这些人的心态是令人难以理解的，你要说对一些强大的国家有这个心也就算了，可是崇拜的都是一些印度、越南或者冈比亚之流，这不搞笑吗？
我们不是说这些国家没有优点，而是说人家本来在一些方面并不是优势，而被这些人给强行吹成了优势，这一点是我们不认同的地方。
而当上述的三类情况“三花聚顶”的时候，便出现了上文中提到了那种“神论”了。
有人可能会说，C17这种大型运输机当然是可以空投物资的，怎么到你这里就成了笑话了呢？
请注意，笔者并不否认C17的性能，事实上这的确是一款很不错的运输机；此外笔者也并不否认通过空投的方式为部队提供补给。
笔者所不赞同的是在印*的大规模高原驻*面前，面对巨大的物资缺口，可以轻轻松松通过C17的空投来解决问题。
我们常说具体问题具体分析，接下来我们就具体分析下。
首先，我们要了解一下印*在拉达克地区的驻*现状以及冬季储备物资的缺口。这个在之前的文章中专门讲过，我们本文就概述下。
印*物资储备基地
拉达克地区地处喜马拉雅山和喀喇昆仑山之间，面积约4万多平方公里，海拔在米到米之间。因自然条件恶劣，居民只有20余万人，主要居民点在海拔多米到米之间的河谷或山谷地带。
印度常驻于此的驻*为陆*第14*，该*辖2个师及部分独立和辅助部队，总兵力约5万人；近几个月来，印*在此区域增兵1到2个步兵师，再加上独立或辅助部队、准*事部队，使得印*在拉达克的驻*兵力达到了近10万人规模。
这些驻*的物资全部要依赖于外来通道，这个外来通道主要是两条公路，而这两条公路一年中有半年时间受大雪封山影响不能通车。因此在夏半年，印度就要囤积驻*在冬半年的储备物资。而在冬半年中，由于公路输送无法完成，故而只能通过列城机场来实施应急空运。
在物资需求的数量上，原有的第14*在冬半年所需的物资量为20万吨；按照印*第14*原后勤主管阿姆利特·帕尔辛格少将的说法，增兵后所需的物资量要翻一倍，达到40万吨。
拉达克的山区公路
而按照印*的运输能力，目前只完成了约10万吨，还有30万吨的物资缺口。而这30万吨物资，必须在未来两个月时间内输送到位。
在最理想的情况下（动用数倍于现有的运输车辆，且车况良好、运输途中没有意外），印*的公路输送能力是每天吨，理论上在2个月时间中，可运送24万吨物资。
但现在印*无法调集足够的运输车辆、一些亟需的冬季物资仍然在采购中、现有的驻*还在消耗着双倍的物资，故而印*根本无法保证在未来2个月时间按最理想状态输送24万吨物资。
因此保守估计，即便印*在未来2个月时间内马力全开，在满足现有驻*当前消耗的情况下，再储备15万吨物资已经很不容易了。
但是这个物资缺口依然巨大，距离40万吨的所需物资总量依然还缺15万吨。
接下来的问题就很简单了，这15万吨的物资缺口要靠C17运输机在冬半年空投来完成，这个任务有多艰巨呢？
我们简单换算一下，15万吨除以天，平均每天的物资缺口是吨。看起来也并不是很多，SoEasy是吧？
那我们再看看印*有多少架C17，这个也很简单，都是有数的。
年，印度批准以41亿美元的高价采购10架C17运输机，自年开始陆续接装这批C17。中途，印*还增购了1架C17，这一架在年正式到货。
为什么就增购1架C17呢？
因为美国的C17生产线已经关停了，想买再多的也没有了，这就是没有国防自主化的悲哀。有钱也未必能买得到，也不知道一些人洋洋自得于印度能买到C17的自豪感从何而来，人家印度买个C17，你一个中国人自豪什么？
由于C17的生产制造，印度斯坦航空公司没有掺和进来，再加上印度人的小心使用，故而迄今为止该款机型在印*中还没有坠机记录，实属不易。
也就是说，印*现在的C17机队规模是11架。
一架C17的最大载重量是77吨，理论上这11架C17全部出动，最大运载量是吨。
你看，前面提到物资缺口是吨，而C17一次就能运载吨，绰绰有余了不是？
可是，这只是理论上的“绰绰有余”而已，要是跟现实情况结合起来，那制约因素可就多了去了。
第一：无法保证这11架飞机都能执行任务；
第二：无法确保C17运输机能连续执行天飞行任务；
第三：无法确保在天时间内，拉达克地区都适合运输机飞行或起降；
第四：C17无法以最大运载量在拉达克高原地区飞行和起降；
第五：高原空投限制因素极大，印度没有可靠的高原空投系统和能力；
第六：列城机场为河谷机场，所有飞机只能在上午起降，吞吐量有限。
列城机场
当然了，制约因素还不仅仅是我们上面提到的这六点，但是仅仅是这六点因素的存在，就足以使得仅靠着C17运输机来弥补运输缺口是根本无法完成的，这就是理想跟现实的差距。
就比如上面那位网友所说的空投问题，这可不是将物资扔出去就完事了，这实际上一个大工程。
首先高原气流不稳定，飞机在空投数十吨物资后，自重大大减轻，如何确保飞行稳定？其次高原空投的物资在混乱气流和低密度空气中如何确保准确、安全着陆？
如果空投中出现了意外，运输机本身有机毁人亡的风险，而空投的物资如果都落到了雪山之巅散了架，难不成陆*还要组织登山队去拾取物资？
所以仅仅是一个高原空投问题就需要强大的气象保障能力、经验十足的飞行员、可靠而高效的空投系统以及大量的实验数据为基础。而且在高原的空投，C17也不可能以最大运载量进行操作。
而实际上印度一方面缺乏相关能力，另一方面也不敢让C17轻易冒险，因此印*使用C17在拉达克地区投送物资，基本都是采用在机场降落的空运模式。
而C17在拉达克地区的空运能力如何呢？这实际上是有现成的数据做参考的。
年12月，印度空*组织了一场大规模高原空运试验，出动了7架C17运输机、2架伊尔76运输机、7架安32运输机，在6个小时内一共将吨物资投送到了列城机场。
以此来估算，每架C17运输机在高原的空运能力约50吨。也就是说，印*将全部的C17用于向列城空运物资，一次可运载吨左右。
但是列城机场只能在上午起降，因此印*的C17无论在哪里起飞，一天中最多也只能飞一个架次。即便这11架C17在冬半年中全部用于向列城空运物资，那也弥补不了吨的物资缺口。
想要弥补这个缺口，就需要将印*全部的C17运输机和C运输机也加入进来，假使它们在冬半年的任务就是一直向列城空运物资，如果刨除了因天气因素无法空运和飞机维修、坠毁等因素外，在运量上倒是可以填充缺口。
但是由于列城机场的起降窗口极小，这么多的飞机频繁起降，又超出了机场本身的处理能力。
换言之，印*将几乎全部可用的运输机都投入到空运才能弥补物资缺口；但能接纳这些运输机的机场却无法满足这些运输机频繁起降的条件；而高原空投的话，印*又没有这个基础实力。
因此总的来说，印度空*的运输机部队就是全*总动员，也无法弥补印*在拉达克现有驻*的冬季物资缺口。更不消说，仅仅靠着C17运输机就能完成了。
以上，我们仅仅是就这个话题来说的。
事实上空运的代价高昂，任何国家都不可能以全*运输机部队去长期执行此类任务的，因为这个成本和消耗实在是太高了，不仅仅是操作成本高昂，对于运输机本身的损耗也是极其严重的，而偏偏印度还不具备生产制造运输机的能力，这跟历史上一些有名的战略空运实施者有着本质的区别。
而印度*队的指挥官们也不会像那些“印吹”那样，用这种愚蠢的办法来弥补物资缺口。空运仅仅是用于应急和快速反应，但绝对不是真正解决问题的办法。
面对巨大的物资缺口，印*要么选择撤*，要么只能降低物资损耗，通过减少*事活动和降低单兵消耗的方式来缓解物资缺口带来的难题。
而在高原地区如果穿不暖、吃不饱，还没有足够药品的话，后果可想而知。而我们也可以拭目以待，看看印*的后续操作会是如何。
熊熊之火
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